“双碳”目标下公路运输经济的发展

时间:2023-10-04 14:00:35 来源:网友投稿

文/冯立新 李治国

人口数量的增长及工业化发展导致我国的资源消耗总量与日俱增,为了实现我国的低碳发展规划,我国制定了“双碳”目标,旨在完善我国现有的公路运输体系,实现公路运输经济低碳发展。目前,我国的低碳发展较落后,相关的维护体系也尚未完善,也未制定相关的法律法规,因此在“双碳”目标背景下,需要积极开展相关的工作,为实现碳中和作出一定的保障。据相关数据显示,目前全国的碳市场运行平稳,但由于交易主体的变更,其仍处于亚健康状态,面对这种情况,“双碳”目标提出了新的交易制度,全方面提升碳汇能力,进一步降低碳排放总量,实现低碳经济[1]。

伴随我国经济的复苏,公路运输经济的发展也越来越快,各个城市均在不断优化内部的公路运输网络,解决存在的公路运输问题,全国公路运输发展获得了突出的成效,其发展规划表如下表1所示。

表1 全国公路运输发展规划表

由表1可知,自改革开放以来,我国的公路运输发展迅速,对我国的经济有突出贡献,结合各个区域的发展现状可以分析公路运输经济的主要驱动力,如下图1所示。

图1 公路运输经济驱动力

由图1可知,区域要素、运输成本、运输空间、产业结构都对公路运输经济发展有着重要影响,为了提出符合公路运输经济发展的规划,需要着重分析公路运输经济对区域发展的重要影响,因此本文分析了S市近几年的公路运输经济与其实际生产总值的关系,如下表2所示。

表2 S市公路运输经济与其实际生产总值

由表2可知,随着公路运输经济的发展,S市的区域生产总值逐渐升高,证明公路运输经济对区域生产总值有推动作用,结合S市的公路运输经济发展实际,提出了目前公路运输经济发展存在的问题:第一,缺乏低碳经济观念。受公路运输经济自身的特性影响,各个区域在发展公路运输经济的过程中往往忽视了低碳经济理念,尽管各个城市的公路运输建设越来越完善,在运输经济中的占比也逐年升高,但实际的运输环境越来越差,运输生态无法得到保证,研究表明,近几年,公路运输释放的污染气体总量逐年增加,损耗的能源也越来越多,与公路运输“双碳”目标不符,相关的运输管理人员也不重视生态保护,不利于公路运输经济后续的发展。除此之外,由于我国的公路运输经济起步较晚,还不能适应“双碳”发展目标,且目前仍处于初级发展状态,很难有效地树立低碳经济观念,自然无法有效地减少公路运输的碳排放总量,不仅如此,相关的低碳法律法规也不够完善,也给公路运输经济低碳发展带来了一定的局限性[2]。第二,缺乏有效的低碳排放技术,“双碳”目标的重点就是减少碳排放量,有效地控制公路运输环境,提高公路运输经济发展的有效性。研究表明,近几年各个城市公路运输产生的碳排放总量均越来越高,由于缺乏低碳投入,现有的碳排放技术十分落后,无法满足逐渐庞大的公路运输网络需求,也无法为其提供良好的技术支持。不仅如此,与碳排放控制相关的专业人才数量较少,无法有效地控制碳排放过程,碳排放技术更新的速度也迟迟难以提升,面对这种情况,需要提高在碳排放技术中的投入,积极研发新的碳排放控制技术,为后续公路运输的低碳发展作基础。第三,公路运输管理模式不完善,要想保证公路运输经济的持续稳定发展,避免出现公路运输与环保冲突问题,需要一种可靠的公路运输管理模式作支撑。但在公路运输的过程中,其经济发展的方向往往受运输结构、排放标准等多个因素限制,面对这种情况,需要积极判断现有公路运输管理模式存在的问题,积极进行优化。由于我国公路运输管理模式建立的时间较短,因此其往往存在两种管理缺陷,第一种是公路运输结构缺陷,相关的工作人员无法树立完善的运输管理意识,从而导致管理失调,影响公路运输经济后续的发展,第二种是公路运输许可缺陷,目前的公路运输许可范围过大,许多内部规定未有效落实,因此其自然无法应用在运输过程中,也无法取得良好的管理效果,自然也会进一步限制公路运输经济的发展[3]。

在“双碳”目标的影响下,公路运输经济已经逐渐向低碳化发展,除此之外,公路运输经济作为影响区域生产总值的重要因素具有一定的重要性,其主要体现在两个方面:第一是提升资源利用率,人口的增长提高了我国资源开发的频率,也加快了资源消耗的速度,带来了巨大的能源缺口。面对这种情况,人们对公路运输经济发展的要求越来越高,坚持发展低碳公路运输经济可以改变以往的发展模式,提升资源利用率,保证资源利用的合理化,还可以从根本上规划资源消耗总量,降低资源开发难度,尤其在目前的“双碳”目标背景下,公路运输经济在发展的过程中需要以节约为主,积极规划合理的运输路线,设计有效的资源消耗方案,避免出现严重的运输资源浪费,因此其对资源利用具有一定的有效性。第二是规范公路运输管理,随着公路运输网络的完善,我国的经济发展速度越来越快,但随之而来也出现了许多严重的问题,受各种外界发展因素影响,目前的公路运输管理混乱,在这种情况下,需要以“双碳”为发展目标,规范公路运输管理,有效地判断公路运输的资源损耗、碳排放等信息,再针对这些信息制定合理的管理方案,避免资源浪费,还可构建一个提高公路运输效率的运输体系,进一步促进我国公路运输经济发展。

4.1 重视低碳宣传。公路运输是我国运输的支柱,研究表明其公路运输的运输业务量已经突破了运输总业务量的百分之七十,因此其对运输生态环境有重要影响。在这种情况下,需要重视低碳宣传,提高“双碳”目标宣传力度,从而有效地树立公路运输管理理念,保证运输的低碳性。基于此,各个与公路运输相关的部门需要充分了解低碳理念,定期开展与低碳相关的宣传工作,提高低碳理念的认知度,为促进公路运输经济的发展作出一定的基础。

4.2 注重利用清洁能源。在公路运输的过程中,产生的排放污染成分主要是汽车尾气,为了降低公路运输碳排放量,促进公路运输经济发展,需要积极利用清洁能源,研发更有效的低碳技术,还可以从可持续发展理念入手,分析影响低碳运输效率的主要因素,定期检测区域公路运输的碳排放水平,再选取合适的清洁能源进行碳排放优化。技术创新是能源优化的基础,因此在后续公路运输经济发展时要密切结合碳排放量与公路运输的发展现状,积极进行技术创新,设计效果更佳的低碳技术,推进清洁能源的利用。

4.3 健全管理体系。由于我国的公路运输发展起步较晚,因此其目前应用的管理体系均不够完善,为了提高公路运输经济的发展效果,需要积极健全管理体系,解决公路运输经济发展过程中存在的各种各样的管理问题,即可以结合公路运输的实际发展现状,转变现有的管理模式,树立低碳管理理念,使其与管理目标相符。除此之外,还可以研究以往公路运输管理体系存在的问题,对其进行规范化处理,借鉴国外先进的管理制度进行管理,使其满足国家公路运输经济的低碳化发展需求,降低宏观调控的难度[4]。

4.4 控制重点区域碳排放量。目前,在公路运输中,产生的碳排放量大多来自燃料的消耗,少部分来自运输路面本身及路面氧化,近几年,我国的交通运输需求增加,不同区域的碳排放量存在一定的差异,为了实现有效管控,促进公路运输经济的发展,针对公路运输碳排放总量较高的区域需要定期进行监管,设计严格的管理体系,有效地进行碳排放控制。

4.5 建立一体化交通枢纽。一体化交通枢纽可以进行协同式交通运输管理,提高交通运输建设的有效性,因此在后续公路运输经济发展过程中可以积极打造一体化交通枢纽,实现运输资源和运输空间共享,降低运输过程中产生的损耗总量,提高公路运输效率,为公路运输经济后续的发展作基础。

综上所述,随着资源的损耗及生态环境的恶化,我国越来越重视低碳环保,提出了“双碳”的发展目标,公路运输经济是我国运输经济的支柱,也存在严重的能源污染问题,在这种背景下,本文明确了“双碳”目标背景,分析了目前公路运输经济发展存在的问题,阐述了后续公路运输经济的协调发展策略,为实现运输经济与环境保护共同进步作出了突出的贡献。

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